UNOXcity è una city produttiva incastonata in un territorio dalla storia millenaria, ancora presente e chiaramente leggibile nella sagoma del lotto d’intervento che ricalca la dimensione della centuria romana, la cellula dello sviluppo del graticolato veneto. La centuriazione divideva il terreno tramite un reticolo che risultava dell’incrocio di cardini (le vie lungo l’asse nord-sud) e decumani (est-ovest). Nel caso della “cis musonem” (dal fiume Muson, da cui la centuriazione prende il nome), il Cardo è la SR 307 del Santo, mentre il decumano è rappresentato la SP10. Si forma così un quadrato di circa 710 m di lato, per un totale di 505.000 mq: la centuria UNOX.

Attraverso un percorso di acquisizione di terreni adiacenti, l’area di proprietà dell’azienda si è estesa fino ad arrivare a 193.000 mq destinati al polo produttivo e 69.000 mq di area in gestione. Lo sviluppo di un’area di oltre duecentomila metri quadri impone dei ragionamenti che molto si avvicinano alla progettazione urbana.

Il progetto rispecchia il concetto di un campus, ovvero un sistema di edifici con destinazioni diverse, tenute insieme da uno spazio aperto in cui la viabilità trova respiro in ampi spazi verdi e percorsi dedicati: una vera e propria porzione di città, materializzazione di una visione che prende il nome di UNOXcity.

Oltre alla trasformazione relativa al polo industriale, l’operazione coinvolgerà anche l’interesse pubblico, con la realizzazione di un ampio parcheggio e di una nuova pista ciclabile, che servirà la zona industriale nell’ottica dello sviluppo della mobilità lenta. L’architettura dello spazio aperto e degli edifici determinano la qualità dello spazio stesso: l’obiettivo del progetto è generare spazi di qualità.

Un intervento di questa portata ha richiesto di determinare le regole per una corretta gestione del rapporto tra gli edifici da costruire e i flussi principali, in base alla composizione delle funzioni dei vari edifici e degli spazi aperti. Il progetto prende in considerazione la distribuzione dei flussi in arrivo e in uscita in base a due parametri fondamentali: le persone e le merci.

• Separare in modo netto i flussi delle auto e i veicoli pesanti dai ciclo-pedoni attraverso elementi di mitigazione naturale (vegetazione) ed elementi costruiti (paraventi a protezione dei cassonetti di rifiuti e box di ricovero delle biciclette).
• Minimizzare gli incroci tra i flussi carrabili e mezzi pesanti/AGV, assecondando i dislivelli naturali del terreno.
• Distribuire i flussi al di fuori delle baie di carico, isolando il polo logistico da interferenze con altri mezzi, fornitori e dipendenti garantendo sicurezza e velocità alle operazioni dei bilici.Distribuire i flussi al di fuori delle baie di carico, isolando il polo logistico da interferenze con altri mezzi, fornitori e dipendenti garantendo sicurezza e velocità alle operazioni dei bilici.

Limitare l’attraversamento del polo produttivo con mezzi personali e favorire l’utilizzo di bici e mezzi elettrici, generando zone aree di interscambio tra i dipendenti in arrivo e la distribuzione interna.

Creare il miglior percorso di attraversamento del polo per i clienti in tour che si spostano dall’experience hub all’innovation hub.

Generare spazi di qualità in prossimità della mensa per i momenti di pausa e qualificare il percorso da e verso la mensa.

La separazione dei flussi sarà resa ancora più efficace dalla caratterizzazione degli ingressi che saranno cinque e riservati a sottofunzioni diverse (dipendenti, componenti, polo logistico). All’interno del polo è previsto un presidio medico, con un ambulatorio principale e diversi punti infermieristici dislocati nelle varie unità funzionali.

In accordo con il piano “net zero e-miXion 2030” per un’azienda a emissioni zero entro il 2030 e per una crescita sostenibile a basso impatto ambientale, il masterplan di UNOXcity prevede la riduzione dei consumi energetici degli edifici (tutti in classe energetica A), l’utilizzo di energia rinnovabile da impianti fotovoltaici (4000 kw di potenza installata entro il 2030) e l’implementazione della mobilità elettrica di persone e merci. La riduzione dell’impatto ambientale si realizzerà attraverso diverse misure compensative.

Come già illustrato, la decongestione del traffico grazie alla proposta di una nuova viabilità è una soluzione che coniuga l’efficacia della capacità funzionale della rete stradale con gli aspetti della sicurezza nella circolazione. L’obiettivo è garantire una maggior sicurezza delle intersezioni, migliorando le condizioni di circolazione, e una migliore distribuzione dei flussi, specie nelle ore di punta. Misure di compensazione idraulica manterranno costante il coefficiente udometrico in relazione all’incremento del coefficiente di deflusso ed alla conseguente variazione di permeabilità superficiale. La realizzazione di tubazioni interrate e vasche di laminazione interrate determineranno un volume di invaso complessivo pari a circa 17.305 mc superiore al volume calcolato ai fini dell’invarianza idraulica.

L’inserimento paesaggistico comporterà una variazione dello skyline originale dato dal verde pubblico, da quello agricolo e dal corridoio dell’argine. La mitigazione verde contribuirà a mascherare e alleggerire l’impatto visivo dei volumi degli edifici produttivi e a contenere ed abbattere le emissioni inquinanti aeriformi ed acustiche. Le nuove piantumazioni garantiranno un’elevata biodiversità floristica e faunistica con un complessivo miglioramento delle condizioni ambientali. Le aree verdi distribuite all’interno della proprietà concorreranno inoltre alla compensazione delle emissioni climalteranti, associando tra loro le funzioni ecologiche, di mitigazione paesaggistica e di regolazione microclimatica. La mitigazione dell’effetto isola di calore, oltre alla dotazione delle aree a verde e alla piantumazione degli alberi, si baserà anche sull’utilizzo di materiali riflettenti con un’elevata riflettanza della radiazione solare incidente ed un alto coefficiente di emissività termica (capacità di riemettere la radiazione per irraggiamento) per una superficie totale di 43.000 m².

committente
Privato

anno – luogo
in corso – Cadoneghe, Padova

tipologia
Piano di sviluppo industriale

crediti
© archivio corde architetti associati

team
corde architetti associati